BMW und SOLARWATT wollen Elektroautos der Neuen Klasse stärker in private Energiesysteme einbinden. Fahrzeuge sollen künftig nicht nur Strom aufnehmen, sondern im Haushalt auch als Speicher für Solarstrom dienen. Damit rücken Elektromobilität, Gebäudetechnik und Strommarkt enger zusammen.
Konkret sollen der BMW iX3 und der BMW i3 aus der Neuen Klasse über die BMW Wallbox Professional mit dem Heimenergiemanagement von SOLARWATT verbunden werden. Das System koordiniert, wann Solarstrom erzeugt, im Heimspeicher abgelegt, vom Fahrzeug aufgenommen oder wieder an den Haushalt abgegeben wird.
Der Marktstart ist für Ende 2026 in Deutschland, Österreich und den Niederlanden vorgesehen. Damit könnte bidirektionales Laden stärker aus der Pilotphase in den Alltag privater Haushalte gelangen.
Das Elektroauto wird zum Speicher für Solarstrom
Beim klassischen Laden fließt Strom nur vom Netz oder von der Photovoltaikanlage in die Fahrzeugbatterie. Beim Vehicle-to-Home-Prinzip kann das Elektroauto Energie später wieder an das Haus abgeben.
Für Haushalte mit eigener Solaranlage kann das interessant sein, weil Stromerzeugung und Verbrauch häufig zeitlich auseinanderliegen. Überschüssige Energie vom Tag lässt sich im Fahrzeug speichern und am Abend oder in der Nacht im Haus nutzen.
Das Elektroauto übernimmt damit eine zusätzliche Funktion. Es bleibt Verkehrsmittel, wird aber zugleich zu einem beweglichen Speicher innerhalb des privaten Energiesystems.
Die Batteriekapazität eines Elektroautos ist häufig deutlich größer als die eines klassischen Heimspeichers. Dadurch entsteht theoretisch ein erhebliches Potenzial, den Eigenverbrauch zu erhöhen und den Bezug von Netzstrom zu verringern.
Wie groß die tatsächliche Ersparnis ausfällt, hängt jedoch von mehreren Faktoren ab. Dazu gehören Fahrprofil, Strompreis, Größe der Photovoltaikanlage, vorhandener Heimspeicher und technische Steuerung.
Heimenergie wird für Autohersteller strategisch wichtiger
BMW und SOLARWATT arbeiten nach eigenen Angaben bereits seit 2013 im Umfeld von Elektromobilität und Heimspeichern zusammen. Mit der Weiterentwicklung der Fahrzeugtechnik erhält diese Kooperation eine neue Bedeutung.
Inzwischen geht es nicht mehr nur darum, ein Elektroauto mit Solarstrom zu laden. Entscheidend ist, wie sich Fahrzeug, Wallbox, Photovoltaikanlage, Heimspeicher und Hausverbraucher als gemeinsames System steuern lassen.
Der Heimenergiemarkt wird dadurch zu einem strategischen Feld zwischen Mobilität, Energieversorgung und digitaler Infrastruktur. Für Autohersteller entstehen neue Möglichkeiten für Dienstleistungen rund um Laden, Stromtarife und Energiemanagement.
Für Anbieter von Solartechnik und Heimspeichern wird das Fahrzeug wiederum zu einer zusätzlichen Energiekomponente. Beide Branchen bewegen sich damit stärker aufeinander zu.
BMW kann die Neue Klasse über das Fahrzeug hinaus als Plattform für digitale Energieangebote positionieren. SOLARWATT stärkt zugleich seine Rolle als Anbieter integrierter Lösungen für private Haushalte.
Software koordiniert Fahrzeug und Haushalt
Bidirektionales Laden benötigt mehr als ein geeignetes Elektroauto. Erforderlich sind auch Ladehardware, Software, Sicherheitsfunktionen und zuverlässige Schnittstellen.
Beim geplanten Angebot übernimmt die BMW Wallbox Professional die Verbindung zwischen Fahrzeug und Haus. Der SOLARWATT Manager soll die Energieflüsse steuern.
Haushalte sollen Einstellungen über die My BMW App und die SOLARWATT Home App vornehmen können. Zusätzlich sollen dynamische Stromtarife und Solarprognosen in die Steuerung einfließen.
Das System könnte dadurch günstige Ladezeiten, erwartete Solarstromerzeugung und den Energiebedarf des Hauses miteinander abstimmen. Überschüssiger Solarstrom könnte gespeichert werden, während Strom aus dem Netz bevorzugt in günstigen Zeitfenstern bezogen wird.
Die Steuerung muss zugleich sicherstellen, dass das Fahrzeug für geplante Fahrten ausreichend geladen bleibt. Anders als ein stationärer Speicher steht das Auto nicht jederzeit zu Hause zur Verfügung.
Der Erfolg hängt deshalb stark davon ab, ob die Automatisierung im Alltag zuverlässig funktioniert. Nutzer werden kaum akzeptieren, ständig Ladezustände und Energieflüsse manuell kontrollieren zu müssen.
Offene Systeme können die Akzeptanz erhöhen
SOLARWATT kündigt an, dass sein Energiemanager nicht ausschließlich mit eigenen Komponenten arbeiten soll. Auch Heimspeicher anderer Anbieter sollen eingebunden werden können.
Diese Offenheit ist wichtig, weil viele Haushalte bereits über Photovoltaikanlagen, Speicher oder andere Energietechnik verfügen. Neue Lösungen werden attraktiver, wenn nicht die gesamte bestehende Anlage ersetzt werden muss.
Interoperabilität könnte deshalb zu einem entscheidenden Wettbewerbsfaktor werden. Fahrzeug, Wallbox, Speicher und Energiemanagement müssen zuverlässig Daten austauschen und Steuerbefehle verarbeiten.
Geschlossene Systeme könnten dagegen dazu führen, dass Nutzer dauerhaft an einzelne Hersteller gebunden sind. Für den Massenmarkt dürfte es deshalb wichtig sein, gemeinsame technische Standards zu entwickeln.
Auch regulatorische Vorgaben spielen eine Rolle. Bidirektionales Laden berührt Fragen zu Netzanschluss, Messung, Abrechnung und möglichen Vergütungen. Solange diese Regeln nicht einheitlich sind, bleibt die Einführung komplex.
Die Neue Klasse wird zum Test für vernetzte Energieangebote
BMW versteht die Neue Klasse nicht nur als neue Fahrzeuggeneration. Sie soll elektrische Antriebe, Software und digitale Dienste zu einem erweiterten Produktangebot verbinden.
Vehicle-to-Home gibt diesem Konzept eine energiewirtschaftliche Dimension. Das Auto wird in die Infrastruktur des Hauses eingebunden und soll dort einen konkreten Nutzen schaffen.
Die geplante Einführung in Deutschland, Österreich und den Niederlanden wird deshalb zu einem Test für die Marktreife. Alle drei Länder verfügen über wachsende Solarmärkte und eine steigende Zahl elektrifizierter Haushalte.
Zugleich unterscheiden sich Strompreise, Netzregeln, Förderbedingungen und Verbraucherverhalten. Der Erfolg hängt daher nicht allein von der Technik ab.
Für BMW eröffnet sich die Chance, den Nutzen seiner Elektroautos über die Mobilität hinaus zu erhöhen. SOLARWATT kann seine Position bei integrierten Heimenergiesystemen stärken.
Ob daraus ein Massenmarkt entsteht, wird vor allem davon abhängen, wie einfach Installation und Bedienung sind, wie transparent die wirtschaftlichen Vorteile ausfallen und ob Haushalte dem Zusammenspiel von Auto, Haus und Strommarkt vertrauen.
